Dopo Francia e Gran Bretagna, ieri è stato reso pubblico anche l’elenco belga: nove i vettori banditi Ecco la lista nera italiana: 5 compagnie Tre charter e due cargo, tutte dell’Est. In Belgio e Gb vietate società che volano nei nostri cieli.


MILANO — Ci sono tre compagnie charter e due cargo. Ovvero tre che portano passeggeri per lo più in vacanza e due che trasportano merci. Come quella francese, anche la «lista nera» dei vettori banditi dai cieli italiani conta cinque vettori. Tutti dell’Est. Che salgono a otto solo se si prendono in considerazione anche tre compagnie sospese lo scorso anno (due poi riabilitate) e da allora mai più atterrate in Italia. Nomi e Paesi di provenienza sono inseriti nella banca dati europea in cui sono indicati in tutto 29 vettori sospesi. Dopo la Francia e la Gran Bretagna, ieri il Belgio ha pubblicato l’elenco di nove compagnie (tutte cargo, ha sottolineato il portavoce del ministero Else Bruggeman) alle quali ha vietato l’atterraggio. E ora anche il Corriere è in grado di rendere nota la «lista nera» italiana. Mentre il ministro dei Trasporti Lunardi ha ribadito che non farà marcia indietro. E nel faccia a faccia parigino in programma per oggi con il collega Perben ribadirà la sua posizione: «Pubblicare la lista nera non serve. Meglio la lista bianca, ovvero l’elenco delle compagnie considerate sicure».

IN ITALIA — Probabilmente nè la prima nè la seconda strada bastano a garantire la sicurezza dei voli: nella «lista nera» figurano davvero pochi nomi di compagnie di serie B anche per numero di collegamenti operati; nella ben più ricca «lista bianca» (troppo ricca) operatori di standard elevati sono elencati al fianco di vettori in passato sospesi. Certo è che oggi i cieli italiani restano chiusi alla Hemus Air (Bulgaria), alla Kuban Airlines (Russia), alla Bgb Air, alla Gst Aero, Aircompany e alla Ozu-Avia Air Company (tutte e tre del Kazakistan). La Hemus Air — pluri-ispezionata dall’inizio dell’anno fino al divieto assoluto di atterraggio — organizza qualche volo in proprio, ma per lo più noleggia i suoi aeromobili ad operatori di casa (bulgari) e dei Balcani. Compagnia charter è la russa Kuban Airlines: già sotto stretta sorveglianza nel 2004, da qualche mese non può più volare in Italia ma continua a farlo in Germania. Sempre charter, anche se più piccola, è la Ozu-Avia Air Company che fa pure servizio taxi. Trasportano merci invece la Bgb Air e la Gst Aero, Aircompany. Non volano più in Italia dopo essere state sospese lo scorso anno anche la Gee Bee Air (Grecia), la Jordan Aviation (Giordania) e la Podillia (Ucraina). La prima collegava Palermo a Lampedusa e Pantelleria. La seconda, con i suoi voli charter, portava turisti in Tunisia e Medio Oriente: Francia e Italia l’hanno fermata insieme ma poi riabilitata (in Francia è tornata a volare, in Italia no). Stessa cosa per la russa Podillia che, anche dopo aver ottenuto una nuova autorizzazione, in Italia non è più atterrata. Mentre l’ucraina Lviv, fermata lo scorso aprile, è tornata a volare su Napoli, Rimini e Roma.

GRAN BRETAGNA E BELGIO — Resta il dubbio su altre due compagnie che figurano nelle liste nere di altri Paesi Ue ma continuano ad attraversare i cieli italiani. La Phoenix Aviation (Kirghizistan): uno dei tre vettori sospesi nel Regno Unito insieme a tutti quelli provenienti da sei Paesi in cui i controlli delle autorità non sono ritenuti sufficienti. E la Air Memphis: una delle nove compagnie bloccate dal Belgio. La prima è una compagnia che vola per la Croce Rossa: «Anche noi l’avevamo fermata perché i controlli vengono effettuati dagli Emirati Arabi dove ha base. Poi abbiamo riconcesso l’autorizzazione, ma solo ad alcuni aeromobili », dicono dall’Enac. E la Air Memphis? «In Belgio opera come cargo. Ma in Italia, come nel resto d’Europa, trasporta passeggeri e per questo servizio ha superato numerose ispezioni».

LA POLEMICA — Anche per evitare equivoci di questo tipo il Codacons ha diffidato il ministro Lunardi e l’Enac a provvedere entro 15 giorni alla pubblicazione della «lista nera». E nell’attesa ha messo su Internet un suo elenco in cui figurano 21 compagnie considerate a rischio. Perché secondo un sondaggio dell’Intesa consumatori 61 italiani su 100 hanno oggi paura di volare (41 su 100 si sentono meno sicuri di un mese fa). E per loro, al di là della pubblicazione della lista nera e di quella bianca, chiedono «un bollino blu da applicare sui biglietti delle compagnie affidabili». «Liste incomplete» e «troppa confusione » anche secondo le 78 compagnie aeree che fanno parte dell’Ibar: nell’elenco dei vettori ispezionati, e quindi ritenuti sicuri, pubblicato sul sito Internet dell’Enac «sono assenti alcuni importanti vettori, come quelli nordamericani, per il semplice motivo che non sono stati ancora controllati». Risultato: la «lista nera» è poca cosa, la pubblicazione ufficiale di quella francese ha già fatto scoppiare la polemica. Ma anche «quella bianca» non basta. Se non, come ha affermato il presidente Ibar Ignazio Strano, «a creare allarmismo e confusione tra i passeggeri ».

Fonte Corriere.it