Bmw serie 7
oltre il restyling
Alla Bmw vanno giù pesanti: per l'atteso "restyling" della serie 7 hanno cambiato cinque dei sei motori, modificato la scocca, rivisto profondamente l'iDrive, l'elettronica di bordo e arricchito l'allestimento di serie. Il tutto aumentando le prestazioni e riducendo i consumi. Come "restyling", dicevamo, non c'è male...
Dietro le piccole modifiche estetiche, concentate soprattutto sulla coda, la parte più discussa del lavoro di Chris Bangle, capo del centro stile e inventore della rivoluzione stilistica Bmw, si nasconde quindi una vera e propria seconda serie. Che sarà in vendita in primavera con un listino che andrà da 72 mila euro in su.
Il punto è che la Serie 7 è la "bandiera" di casa Bmw, l'ammiraglia delle ammiraglie, la macchina destinata (parole loro) a "definire nuovamente i parametri di riferimento nella classe delle ammiraglie di lusso". La modestia, si sa, non abita dalle parti di Monaco (ma neanche a Stoccarda o Wolfsburg se è per questo), però qualcosa di vero c'è: il nuovo V8 (destinato alle 750 e 740 che mandano in pensione le 745 e le 735) hanno regolazione interamente variabile delle valvole e oltre all'aumento di cilindrata intuibile dal nome hanno potenze di 367 e 306 Cv, con una coppia di 490 e 390 Nm.
Grandi poi le novità per il modello "base": il 3000 sei cilindri in linea ha il basamento bimetallico in lega di magnesio e lega di alluminio e distribuzione a regolazione interamente variabile delle valvole. I più esperti avranno già riconosciuto il nuovisimo propulsore che ha appena debuttato sulla 630i, alleggerito di 10 kg rispetto al modello precedente, e che eroga la bellezza di 258 Cv con una coppia massima di 300 Nm. Invariato infine il V12 della 760i/Li che con i suoi 445 Cv e una coppia massima di 600 Nm rimane comunque ai vertici della categoria.
Le novità più importanti però arrivamo dai diesel: arriva il basamento interamente in alluminio, il common-rail di terza generazione (iniezione piezoelettrica e filtro del particolato). Così il 4500 arriva a 300 Cv e - soprattutto - alla coppia record di 700 Nm (più del V12 a benzina di 6000 cc...) a 1.750-2.500 giri/min. Chi volesse risparimare - si fa per dire - può invece puntare sulla 730d da 231 Cv e una coppia massima di 520 Nm a 2.000-2.750 giri/min. Grazie al basamento realizzato interamente in alluminio, il peso del motore delle BMW 745d e 730d è calato di rispettivamente 30/25 kg. Un record nel record.
E che dire della tenuta di strada? Ora la carreggiata posteriore è più larga di 14 millimetri, ma soprattutto grazie all'intreccio dell'assetto a controllo elettronico "Adaptive Drive", composto da "Dynamic Drive" e dal controllo degli ammortizzatori a regolazione continua "EDC-K" sono ora possibili manovre folli: la macchina in pratica riesce a controsterzare da sola, annulla interamente il coricamento laterale in curva e si adatta da sola alle variazioni del fondo stradale, dello stile di guida e di carico - da confortevole a sportivo. Su una serie 7, insomma, si assottiglia sempre più il margine che separa un buon pilota da un qualsiasi utente...
Detto questo, passano quasi in secondo piano le tante novità dell'abitacolo: l'IDrive dal funzionamento semplificato (stile Serie 5 per intenderci), la possibilità di avere una televisione digitale terrestre o analogica, il telefono che ingloba il servizio telematico "BMW Assist" e il portale Internet "BMW Online" o la maggiore scelta di tinte per le pelli di rivistimento dei sedili...
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